Meine Herren, starten Sie Ihre Motoren.
Für Millionen Fans waren diese vier Worte mehr als nur ein Startschuss. Diese Aufrufe zum Handeln bringen Familien mehr als 36 Mal im Jahr zusammen. Der Klang der gleichzeitig dröhnenden Motoren von 43 Serienfahrzeugen ist faszinierend. Es ist eine Reizüberflutung aus Lärm und Geschwindigkeit. Sie sehen zu, wie die bunten Autos vorbeiziehen. Sie sehen zu, wie die Fahrer ihre Rollen spielen. In den USA dominiert NASCAR die Sportwelt. Es ist nach der National Football League das am zweithäufigsten gesehene Sportereignis.
Der Sport ist in drei Hauptkategorien gegliedert. Wir haben eine Reihe von Craftsman-LKWs. Als nächstes steht die Nationwide Series an. Schließlich gibt es noch die Sprint-Cup-Serie auf höchstem Niveau.
Jede Abteilung sieht anders aus. Die Fahrzeuge sind nicht gleich. Sie verhalten sich nicht alle gleich. Ein Truck ist kein Stock Car und ein Stock Car ist kein Cup Car. Doch hinter Stahl und Glasfaser gibt es Gemeinsamkeiten, die nicht ignoriert werden können. Alle NASCAR-Fahrzeuge müssen mit Goodyear Racing Eagle-Reifen ausgestattet sein.
Das exklusive Angebot
Seit 1997 hat die Goodyear Tire & Rubber Company das ausschließliche Recht, Reifen an die drei großen NASCAR-Divisionen zu liefern. Alle Autos der Sprint Cup-Serie tragen die Goodyear Racing Eagles. Sie können sie in den Autos der Nationwide-Serie sehen. Sie werden sie auf Craftsman-Trucks von Daytona nach Darlington sehen.
Die aktuelle Exklusivvereinbarung gilt bis 2012.
Die Verantwortlichen der NASCAR haben ihre Position klar zum Ausdruck gebracht. Sie wollten nicht, dass ein weiterer Reifenhersteller in den Sport einsteigt. Sie haben kein Interesse daran, die Tür zu öffnen. Dies steht im krassen Gegensatz zur Formel 1, wo derzeit zwei Reifenhersteller um Teams konkurrieren können.
Warum der Unterschied? Warum bleibt NASCAR bei nur einem Anbieter?
Die Angst ist einfach. Die Beamten hatten Angst, einen weiteren Hersteller hinzuzufügen, weil dies zu einem Reifenkrieg führen könnte.
Überlegen Sie, was passiert, wenn Unternehmen um Vorteile konkurrieren. Sie verschieben Grenzen. Sie machen Abstriche. Wenn es um den Motorsport geht, hat das Ausreizen der Grenzen der Reifentechnologie eine gefährliche Kehrseite. Im schlimmsten Fall stellen Hersteller gefährliche Reifen her, nur um den technischen Kampf zu gewinnen. Sie gehen einen Kompromiss zwischen Sicherheit und Leistung ein.
NASCAR möchte dieses Szenario ganz vermeiden. Sie wollen Beständigkeit. Sie wollen Kontrolle. Sie wollen sicherstellen, dass die Variable auf der Strecke der Fahrer ist und nicht die Integrität des Gummis, der auf den Asphalt trifft. Durch das Verbot des Reifenkrieges wurde der Innovationsdruck auf Kosten der Sicherheit beseitigt. Dies ist eine Geschäftsentscheidung, die in Ihre Sicherheitsprotokolle integriert ist.
Daher verändert sich der Gummi nicht. Der Deal gilt. Der Krieg bleibt an der Seitenlinie, wo er hingehört.
Aber wird dieses Monopol die Innovation ersticken oder das Auto auf Kurs halten? Die Antwort hängt wahrscheinlich davon ab, auf welcher Seite der Ziellinie Sie sich befinden.
Partnerschaft hinter Vamp
Die Beziehung zwischen Goodyear und NASCAR umfasst mehr als nur Sponsoring. Dies ist eine tiefe Technologiepartnerschaft. Die Ingenieure von Goodyear arbeiteten mit dem NASCAR-Entwicklungsteam zusammen. Wir stimmen uns auch direkt mit einzelnen Teams ab. Der Umfang ist riesig. An einem typischen Wochenende der Sprint Cup Series verbrennen die Teams mehr als 2.000 Reifen. Diese Menge erfordert Präzision. Wir brauchen eine Reifentechnologie, die den Grip bei Höchstgeschwindigkeit auf der Straße unermüdlich aufrechterhalten kann. Um zu verstehen, wie dieser Halt erreicht wird, müssen Sie die Designprinzipien von Gummi verstehen. Genauer gesagt handelt es sich um die von Goodyear entwickelte NASCAR-Rennreifenspezifikation.
Doch bevor wir uns mit der Zusammensetzung der Mischung und den Profilmustern befassen, gibt es noch eine weitere wichtige Sache zu bedenken. Wir verfolgen diese Spiele schon seit Jahrzehnten.
Luftschiff-Erbe
Das Goodyear-Luftschiff ist eine Ikone. Das ist nicht nur ein Marketingtrick. Dies ist eine Maschine, die auf Langlebigkeit ausgelegt ist. Goodyear stellte 1925 sein erstes Luftschiff vor. Das Ziel ist einfach. Es dreht sich alles um Werbung am US-Luftraum. Die Strategie hat funktioniert. Die Marke ist zum Synonym für den Himmel selbst geworden.
Die Rolle dieser Luftschiffe entwickelte sich schnell. Während des Zweiten Weltkriegs übernahm die US-Marine die Macht. Zur Überwachung nutzten sie mit Helium gefüllte Tanks. Sie fanden ein feindliches U-Boot im Atlantik. Diese Technik hat sich als zuverlässig erwiesen. Dies erwies sich als sehr wichtig.
Mehr als 80 Jahre später fliegen Luftschiffe immer noch. Sie werden noch repariert. Derzeit sind drei Luftschiffe im Einsatz: Goodyear Spirit, Innovative Spirit und American Spirit. Sie umgeben Sportveranstaltungen im ganzen Land. Sie schauen sich die Rennen an. Sie beobachteten die Abnutzung der Reifen. Sie sahen zu, wie sich die Geschichte entfaltete.
Was passiert, wenn der Reifen bei diesem Druck reißt? Wer entscheidet, welche Verbindungen entfernt werden? Die Antwort liegt vergraben in Datenprotokollen und Teststrecken, weit entfernt von den Stadionlichtern. Aber das Luftschiff sah alles.
