Senhores, liguem os motores.
Para milhões de fãs, estas quatro palavras foram mais do que apenas um sinal de partida. Esses apelos à ação reúnem as famílias mais de 36 vezes por ano. Os sons dos motores de 43 stock cars rugindo em uníssono são fascinantes. É uma sobrecarga sensorial de ruído e velocidade. Você observa os carros coloridos passando. Você observa os motoristas interpretando suas personas. Nos EUA, a NASCAR domina o mundo dos esportes. É o segundo evento esportivo mais assistido depois da Liga Nacional de Futebol.
O esporte está estruturado em três categorias principais. Temos uma linha de caminhões Craftsman. A seguir vem a Série Nacional. Finalmente, há a série Sprint Cup de nível superior.
Cada departamento parece diferente. Os veículos não são iguais. Nem todos se comportam da mesma maneira. Um caminhão não é um stock car, e um stock car não é um cup car. Mas por trás do aço e da fibra de vidro existem pontos em comum que não podem ser ignorados. Todos os veículos NASCAR devem ter pneus Goodyear Racing Eagle.
A oferta exclusiva
Desde 1997, a Goodyear Tire & Rubber Company tem o direito exclusivo de fornecer pneus para as três principais divisões da NASCAR. Todos os carros da série Sprint Cup possuem Goodyear Racing Eagles. Você pode vê-los nos carros da série Nationwide. Você os verá em caminhões Craftsman de Daytona a Darlington.
O atual acordo de exclusividade é válido até 2012.
Os dirigentes da NASCAR deixaram clara sua posição. Eles não queriam que outro fabricante de pneus entrasse no esporte. Eles não estão interessados em abrir a porta. Isto contrasta fortemente com a F1, onde atualmente dois fabricantes de pneus podem competir por equipes.
Por que a diferença? Por que a NASCAR mantém apenas um fornecedor?
O medo é simples. As autoridades estavam com medo de adicionar outro fabricante porque isso poderia levar a uma guerra de pneus.
Considere o que acontece quando as empresas competem por vantagens. Eles ultrapassam limites. eles cortam atalhos. Quando se trata de desportos motorizados, ultrapassar os limites da tecnologia dos pneus tem uma desvantagem perigosa. O pior caso é quando os fabricantes fabricam pneus perigosos apenas para vencer a batalha técnica. Eles comprometem a segurança pelo desempenho.
A NASCAR quer evitar totalmente esse cenário. Eles querem consistência. Eles querem controle. Eles querem ter certeza de que a variável na pista é o piloto, e não a integridade da borracha que atinge o asfalto. A proibição da guerra dos pneus eliminou a pressão para inovar em detrimento da segurança. Esta é uma decisão de negócios incorporada aos seus protocolos de segurança.
Portanto, a borracha não muda. O acordo se mantém. A guerra fica à margem, onde pertence.
Mas será que este monopólio sufocará a inovação ou manterá o carro no caminho certo? A resposta provavelmente depende de que lado da linha de chegada você está.
Parceria por trás do Vamp
A relação da Goodyear com a NASCAR é mais do que apenas patrocínio. Esta é uma parceria tecnológica profunda. Os engenheiros da Goodyear trabalharam em conjunto com a equipe de desenvolvimento da NASCAR. Também coordenamos diretamente com equipes individuais. A escala é enorme. Em um fim de semana típico da Sprint Cup Series, as equipes queimam mais de 2.000 pneus. Essa quantidade requer precisão. Precisamos de tecnologia de pneus que consiga manter a aderência à velocidade máxima na estrada de forma implacável. Para entender como essa aderência é alcançada, você precisa entender os princípios de design por trás da borracha. Mais especificamente, é a Especificação de Pneus de Corrida NASCAR desenvolvida pela Goodyear.
Mas antes de nos aprofundarmos na química dos compostos e nos padrões de piso, há outra coisa importante a considerar. Há décadas que acompanhamos estes jogos à medida que vão surgindo.
Legado do dirigível
O dirigível Goodyear é um ícone. Esta não é apenas uma jogada de marketing. Esta é uma máquina construída para durar. A Goodyear apresentou o seu primeiro dirigível em 1925. O objetivo é simples. É tudo uma questão de publicidade nos céus dos EUA. A estratégia funcionou. A marca tornou-se sinônimo do próprio céu.
O papel dessas aeronaves evoluiu rapidamente. Durante a Segunda Guerra Mundial, a Marinha dos EUA assumiu. Eles usaram tanques cheios de hélio para vigilância. Eles encontraram um submarino inimigo no Oceano Atlântico. Esta técnica provou ser confiável. Isto acabou por ser muito importante.
Mais de 80 anos depois, os dirigíveis ainda voam. Eles ainda estão sendo reparados. Atualmente existem três dirigíveis em operação: Goodyear Spirit, Innovative Spirit e American Spirit. Eles cercam eventos esportivos em todo o país. Eles assistem às corridas. Eles observaram o desgaste dos pneus. Eles observaram o desenrolar da história.
O que acontece quando o pneu quebra com essa pressão? Quem decide quais compostos serão removidos? A resposta está enterrada em registros de dados e pistas de teste, longe das luzes do estádio. Mas a aeronave viu tudo.
