Le regate in barca sono complicate. Sono il vento, l’acqua e la fisica a lottare per il dominio. Per evitare che la situazione diventasse completamente aperta a tutti, i regolatori hanno inventato un sistema. La chiamano regola di valutazione.
Sembra burocratico. Non lo è. È l’unico motivo per cui uno sloop piccolo e agile può allinearsi contro una barca a chiglia massiccia e pesante e avere la possibilità di vincere. L’obiettivo è l’uguaglianza sull’acqua. Classifichi le barche in base al design. Li hai lasciati correre. Se una barca è più veloce, cede tempo. Se è più lento, ottiene un vantaggio.
L’era della scrematura
Le prime regole erano semplici. Troppo semplice. Hanno esaminato la superficie velica. Hanno esaminato la lunghezza della linea di galleggiamento. I costruttori di barche sono creature intelligenti. Hanno visto i calcoli e hanno ottimizzato per questo.
Costruirono scafi a corpo piatto con enormi sporgenze. Spostamento leggero. Questi erano piatti scremati. Volavano in alto. Tagliavano le onde.
Prendi la Reliance. Questo era il difensore dell’America’s Cup nel 1903. Aveva una lunghezza al galleggiamento di circa 90 piedi. Ma i suoi strapiombi? Più di 50 piedi messi insieme. Sembrava ridicolo. Ha funzionato magnificamente. Sfiorava la superficie mentre altre barche solcavano l’acqua.
La regola universale colpisce ancora
I costruttori ingannavano il sistema costruendo barche che erano tutte a prua e senza poppa. L’industria ha reagito. Nel 1905 gli Stati Uniti adottarono la Regola Universale. Si è diffuso a livello internazionale.
Questa nuova regola manteneva la lunghezza e la superficie velica come fattori principali. Ma ha aggiunto sanzioni.
- Gli sbalzi lunghi sono stati penalizzati.
- Pescaggio profondo? Penalizzato.
- Bordo libero alto? Penalizzato.
Ha costretto i progettisti a bilanciare la barca. Non potevi semplicemente farlo galleggiare. Dovevi farlo funzionare. Questa era ci ha dato lezioni di lettere. Il più famoso? La Classe J. Questi giganti gareggiarono nella Coppa America negli anni ’30. Erano bellissimi. Erano costosi. Erano l’apice della Regola Universale.
Inserisci le classi metriche
Proprio al di là dell’Atlantico, l’Europa ha avuto la sua idea. La regola internazionale. Adottata nel 1906. Era più complessa della Regola Universale. Ha utilizzato una metrica diversa.
Verso la fine degli anni ’20 divennero popolari dimensioni specifiche.
- Il 6 metri
- Gli 8 metri
- I 12 metri
Il 12 metri divenne leggendario. Ha fatto rivivere la Coppa America nel 1958. Se guardavi le regate in TV negli anni ’70 e ’80, vedevi queste barche. Erano potenti. Erano drammatici.
Ma la Seconda Guerra Mondiale cambiò tutto. La maggior parte di queste gigantesche classi di rating sono rimaste inattive. Erano troppo costosi da mantenere. Il mondo si è spostato verso le classi monotipo.
Dominanza del monotipo
One-design significa che tutte le barche sono costruite con le stesse misure. Stesso scafo. Stesso impianto. Stesso tutto.
È più economico È più giusto in termini di pura abilità. Non puoi costruire una barca migliore. Puoi solo navigare meglio.
“La maggior parte delle classi di rating erano inattive dopo la seconda guerra mondiale, essendo state sostituite dalle classi monotipo più piccole ed economiche.”
Le regate offshore trovano una nuova strada
Le regate oceaniche non hanno seguito lo stesso percorso delle regate costiere. Le gare di lunga distanza avevano bisogno di un modo per handicappare le barche. Sono rimasti
