Wyścigi jachtów to chaos. To walka o dominację pomiędzy wiatrem, wodą i prawami fizyki. Aby zapobiec sytuacji, w której doszło do kompletnego bałaganu, organy regulacyjne opracowały system. Nazywa się to regułą oceny.
Brzmi biurokratycznie. Ale to nieprawda. Tylko dlatego mały, zwrotny szkuner może stanąć na linii startu przeciwko ogromnej, ciężkiej łodzi kilowej i mieć szansę na zwycięstwo. Celem jest równość na wodzie. Jachty są klasyfikowane według projektu. Mają pozwolenie na wyścigi. Jeśli jacht jest szybszy, to traci czas. Jeśli jest wolniejszy, zyskuje przewagę w postaci przewagi początkowej.
Era „przesuwanych płyt”
Początkowe zasady były proste. Zbyt proste. Wzięli pod uwagę powierzchnię żagli i długość linii wodnej. Stoczniowcy to pomysłowe stworzenia. Dostrzegli matematykę i zoptymalizowali pod nią swoje projekty.
Budowali kadłuby z płaskim dnem i ogromnymi wystającymi końcami dziobu i rufy. Małe przemieszczenie. Były to „płyty przesuwne”. Siedzieli wysoko w wodzie. Przecinali fale.
Weźmy Reliance. Był obrońcą Pucharu Ameryki w 1903 roku. Długość jego linii wodnej wynosiła około 90 stóp. Ale jego wystające końce? W sumie ponad 50 metrów. Wyglądał absurdalnie. Ale zadziałało świetnie. Ślizgał się po powierzchni wody, podczas gdy inni yachni przecinali wodę pługami.
Powrót uniwersalnej reguły
Konstruktorzy oszukali system, tworząc yachny, które miały ogromny dziób, ale prawie nie miały rufy. Branża odpowiedziała kontratakiem. W 1905 roku Stany Zjednoczone przyjęły Regułę Uniwersalną. Rozprzestrzeniło się na arenie międzynarodowej.
W nowej zasadzie głównymi czynnikami były długość i powierzchnia żagla. Ale wprowadził kary.
- Długie wystające końce były karane.
- Duży przeciąg? Cienki.
- Wysoka strona? Cienki.
Zmusiło to projektantów do zrównoważenia jachtu. Nie można było po prostu zmusić jej do pływania. Warunkiem koniecznym było osiągnięcie dobrego wyniku. Ta epoka dała nam zajęcia oznaczone literami. Najbardziej znany? Klasa J. Ci giganci rywalizowali w Pucharze Ameryki w latach trzydziestych XX wieku. Były piękne. Były drogie. Reprezentowali szczyt rozwoju w ramach Reguły Uniwersalnej.
Pojawienie się klas metrycznych
Po drugiej stronie Atlantyku Europa wpadła na własny pomysł. Reguła Międzynarodowa, przyjęta w 1906 roku. Była bardziej złożona niż Reguła Uniwersalna. Zastosowano inną metrykę.
Pod koniec lat dwudziestych XX wieku popularność zyskały niektóre rozmiary.
- klasa 6 metrów
- klasa 8 metrów
- Kategoria 12 metrów
Klasa 12-metrowa stała się legendarna. Wskrzesił Puchar Ameryki w 1958 roku. Jeśli oglądałeś wyścigi w telewizji w latach 70. i 80., widziałeś te jachty. Byli potężni. Były dramatyczne.
Ale II wojna światowa zmieniła wszystko. Większość klas gigantów przeszła w stan hibernacji zgodnie z zasadami klasyfikacji. Ich utrzymanie było zbyt drogie. Świat przeniósł się do klas jednoprojektowych.
Dominacja klas o jednym projekcie
Jedna klasa konstrukcyjna oznacza, że wszystkie jachty budowane są w tych samych wymiarach. To samo ciało. To samo wyposażenie masztu. Wszystko jest takie samo.
Jest taniej. Jest to bardziej sprawiedliwe, jeśli chodzi o czyste umiejętności. Lepszego jachtu nie można zbudować. Można tylko lepiej sobie z tym radzić.
„Większość klas zasad oceny była nieaktywna po drugiej wojnie światowej i została wyparta przez mniejsze, bardziej ekonomiczne klasy o jednolitym projektowaniu”.
Wyścigi offshore znajdują nową ścieżkę
Wyścigi oceaniczne nie podążają tą samą ścieżką, co wyścigi przybrzeżne. Wyścigi długodystansowe wymagały sposobu na upośledzenie (ważenie) jachtów. Trzymali…
