Anda tahu latihannya. Saat itu tahun 1973. Popeye Doyle mengejar pengedar heroin melalui kereta bawah tanah New York. Dipotong ke San Francisco. Ford Gran Torino milik Steve McQueen menari di jalanan Bullitt, memenangkan Oscar untuk pengeditannya dalam prosesnya. Lalu ada To Live and End in L.A., di mana William Petersen mengirim Chevy Impala yang melaju ke arah yang salah di jalan bebas hambatan Los Angeles. Adegan-adegan ini sangat ikonik. Mereka mengandalkan sinematik kejar-kejaran mobil berkecepatan tinggi.
Tapi mari kita lihat lebih dekat mekanismenya. Khususnya, tikungan sulit itu. Pengemudi memotong kemudi. Roda belakang buntut ikan. Ban melompat dari trotoar. Insinyur suara melapisi derit karet di atas beton. Lalu—boom—mesin menderu, mobil menjadi tegak, dan terkelupas. Anda telah melihatnya jutaan kali.
Namun perhatikan sesuatu yang aneh?
Mobil melambat secara signifikan. Hampir berhenti. Mengapa? Karena kendali hilang. Jika bagian depan mobil tergelincir saat berbelok, itu berarti understeering. Jika bagian belakang bergeser ke luar, itu berarti oversteering. Apa pun yang terjadi, Anda menghabiskan waktu.
Dalam sebuah film, beberapa detik yang hilang hanyalah sebuah titik plot. Di NASCAR, ini adalah kemenangan yang hilang.
Saat mobil kendor atau kencang, yang terjadi bukan hanya soal handling. Ini tentang fisika. Dan fisika tidak peduli dengan reputasi Anda. Memahami cara memperbaiki mobil yang kencang atau kendor bukan hanya untuk mekanik. Ini untuk siapa saja yang ingin tahu mengapa pembalap favoritnya terpeleset di lap 300.
Fisika Putaran
Mari kita uraikan. Tidak ada jargon tanpa penjelasan.
Understeering terjadi ketika ban depan kehilangan cengkeraman. Mobil ingin berjalan lurus. Pengemudi memutar kemudi. Mobil mengabaikan mereka. Itu bergerak maju. Seperti truk di tengah salju. Anda mungkin berpikir ini aman. Bukan itu. Anda kehilangan puncaknya. Anda kehilangan kecepatan.
Oversteer adalah kebalikannya. Ban belakang kehilangan grip. Bagian belakangnya berayun keluar. Mobil berputar lebih cepat dari yang Anda inginkan. Hal inilah yang membuat roda belakang loncat. Inilah yang menciptakan buntut ikan yang dramatis. Itu menakutkan. Ini cepat. Dan itu biasanya merupakan kesalahan.
Dalam kedua kasus tersebut, mobil dalam keadaan “longgar” atau “kencang”. Istilah-istilah ini digunakan secara bergantian oleh penggemar. Mereka salah. Atau setidaknya, tidak lengkap. Mobil yang longgar mengalami oversteer. Mobil yang mengalami understeer. Namun akar permasalahannya berbeda. Dan perbaikannya berbeda.
Mengapa Itu Terjadi?
Anda bertanya mengapa. Anda ingin tahu mengapa.
Ini karena perpindahan berat badan. Saat Anda mengerem, beban bergerak ke depan. Ban depan mendapatkan grip. Ban belakang kehilangannya. Inilah sebabnya mengapa bagian belakang berayun keluar saat pengereman. Itu sebabnya roda belakang melompat dari trotoar.
Saat Anda berakselerasi, berat badan akan mundur. Ban belakang mendapatkan cengkeraman. Ban depan kehilangannya. Inilah sebabnya mengapa mobil melaju ke depan saat Anda menginjak gas di tikungan.
Tapi ini bukan hanya tentang pengereman dan akselerasi. Ini tentang penyiapan. Penangguhan. Ban.
Bagaimana Penyesuaian Baji Mencegah Mobil NASCAR Tergelincir
Di NASCAR, jarak antara jalur kemenangan dan jalur belakang tidak diukur dalam satuan kaki. Itu diukur dalam seperseribu detik. Hal ini membuat setiap keuntungan marjinal menjadi penting. Pengungkit terbesar yang dimiliki pengemudi? Penanganan mobil.
Ini adalah fisika sederhana yang merugikan Anda. Di lintasan lurus, stabilitas lateral membuat mobil terpaku pada garis balap. Keempat rodanya mengarah ke depan. Mobil tidak melayang. Anda lantai itu. Tapi tepat sasaran? Tiba-tiba gaya sentrifugal muncul. Hal ini mendorong alat berat ke arah luar belokan. Sekarang Anda bergulat dengan kemudi hanya untuk tetap berada di jalur.
Jika dorongan keluar itu mengalahkan cengkeraman Anda, bencana akan menimpa. Mobil meluncur. Mungkin karena ban belakang kehilangan traksi. Mungkin itu bagian depannya. Apa pun yang terjadi, Anda membentur tembok. Penggemar memakannya. Pengemudi membayarnya dengan hitungan detik.
Pengertian Penanganan Longgar vs Ketat
Pengemudi NASCAR memiliki ketentuan khusus untuk kegagalan ini. Jika ban belakang lepas dan ekornya terlepas, berarti mobil longgar. Ini berlebihan. Anda kehilangan waktu melawan perosotan.
Jika ban depan tidak mau berputar dan mobil tetap berjalan lurus meski Anda sudah memasukkan kemudi, berarti ban tersebut ketat. Understeer. Anda berlari melebar, kehilangan kecepatan, dan berharap ban menemukan cengkeraman sebelum Anda keluar jalur.
Mengapa yang satu lebih sering terjadi dibandingkan yang lain? Itu ada di suspensi.
Mobil NASCAR menggunakan pegas khusus untuk menyerap getaran keras dari ban yang tergelincir di tikungan. Peredam mengambil energi itu dan menghilangkannya. Hal ini menghentikan pantulan sehingga ban dapat memperoleh kembali traksi lebih cepat. Tapi mata air tidak terbentuk begitu saja. Kepala kru dapat mengubahnya di tengah balapan.
Di sinilah penyesuaian baji berperan.
Teka-teki Penyesuaian Baji
Penyesuaian baji memungkinkan kru mengubah cara mobil duduk di pegasnya. Mekanisme ratchet dan jackscrew dapat mengencangkan atau mengendurkan suspensi dalam hitungan detik. Ubah sudutnya sedikit, dan Anda menggeser keseimbangan. Menjadikannya lebih longgar? Lebih ketat? Ini adalah permainan kursi musik dengan fisika.
Setiap trek menambah lapisan kekacauan. Dover sangat menarik karena tikungannya terbuat dari beton sedangkan jalan lurusnya terbuat dari aspal. Gesekan berubah di pertengahan putaran. Permukaan lintasan itu sendiri menurun seiring dengan penumpukan karet dan keausan ban.
Jadi kepala kru mengawasi datanya. Sopir berbicara di radio. “Mobilnya sempit.” “Mobilnya longgar.” Penyesuaian dilakukan saat pit stop. Detik penting. Tujuannya selalu keseimbangan. Tidak longgar. Tidak ketat. Bisa ditebak, belokannya cepat. Mobil yang seimbang menang.
Ada cara lain untuk menangani gaya sentrifugal. Memperlambat. Namun di NASCAR, mengangkat bahan bakar pada dasarnya adalah suatu kerugian. Kecuali jika Anda ingin finis terakhir, tetap tempelkan pin tersebut.
Sumber Daya Terkait
Bagi mereka yang menggali lebih dalam tentang mekanika:
- Apakah mudah untuk melakukan cheat di NASCAR?
- Mengapa camber sangat penting di NASCAR?
- Cara Kerja Penyesuaian Wedge NASCAR
Anda juga dapat melihat Daftar Istilah NASCAR untuk rincian jargon lebih lanjut. Atau jelajahi Forum Komunitas Luar Angkasa NASCAR untuk mengetahui teori-teori penggemar yang mungkin sama masuk akalnya dengan teori fisika itu sendiri.
Sumber:
– Ronfeldt, David. “Ilmu sosial dengan kecepatan 190 mph di jalur kecepatan super terbesar NASCAR.” Senin pertama. Februari 2000.
– Siska, Ellen. “Menangani ‘ketat’ dan ‘longgar.'” ESPN. 15 Mei 2007.
– “Mengemudi fisika.” Grup BMW. 2006.
– “Glosarium NASCAR.” NASCAR. 5 Februari 2004.
